在大连保税区的奇瑞汽车大连基地，刚下线的新车正一辆辆驶出总装车间。依托“前港后厂”的区位优势，这里的整车下线后很快就能运抵港口并通关出海。日前，央广网记者跟随“‘链’育新质·大连提质”报道团走访大连多家汽车及零部件企业，解码这座城市汽车及零部件产业的进阶路径。

奇瑞大连基地：从“出口载体”到“交付枢纽”

“我们的定位从来不是单一工厂，而是集团全球化出口的核心支点。”奇瑞汽车股份有限公司大连基地制造部长高勇介绍，基地自2009年落地以来，依托大连保税区的港口与政策优势，将“出口载体”转化为“交付优势”：通过近年技术改造，目前年产量可达30万辆；生产的某款A0级SUV累计出口突破百万辆，销往欧洲、南美、中东等主流市场。“海外市场对品质要求严苛，我们坚持全球统一标准，针对不同区域气候、路况、用户习惯做专项优化，让产品更贴合当地需求，让‘大连造’奇瑞车获得全球用户认可。”高勇说。

焊装俯瞰（央广网发 受访单位供图）

如今，奇瑞大连基地已从单一生产工厂升级为集研发适配、智能制造、全球出口、产业链协同于一体的综合性产业基地，成为环渤海及东北区域的汽车制造核心节点。

德迈仕：将智能化作为企业发展“护城河”

汽车及零部件产业的韧性，既写在整车厂的铭牌上，也藏在关键的“小零件”里。

在旅顺口区大连德迈仕精密科技股份有限公司车间内，金属切削的稳定轰鸣声中，总经理何建平从工作台边走来。“别小看这枚精密轴，过去这类高精度汽车件依赖进口，我们啃了多年技术硬骨头，现在不仅实现国产替代，还进入了BBA、大众等国际车企的供应体系。”

德迈仕引进的先进机床（央广网记者 丁一 摄）

德迈仕2025年产值约6.5亿元，主要产品应用于汽车行业。何建平将企业持续稳定发展归因于智能化改造：“不是买几台机器人摆拍，而是重构工艺、设备、物流、上下料的全流程。”近年来，公司推进自动化升级——关键工序引进国际先进组合机车床设备。“一个零件八把刀同时切削，十几秒即可完成加工。”何建平介绍说，此前该零件的制造至少需要4分钟，并且让“一人看8台机床”成为常态。

借助设备革新及智能化改造，该厂员工总数减少，人均劳动生产率显著提升。“人少了，产值反而高了，这就是智能化的红利。”

东软智行：抢占“上车身”智能高地

当整车更强、零部件更精，大连汽车产业的另一块拼图——“汽车电子化”也正加速补全。

在大连东软软件园，东软汽车电子研究院院长李春林指向实验室里的智能座舱原型机：“现在行业竞争的焦点，正从‘底盘发动机能不能跑’转向‘上车身用户体验好不好’。智能座舱、人机交互、通信互联、区域控制……这些才是车企差异化竞争的主战场。”

东软智行研发的产品（央广网记者 丁一 摄）

2025年下半年，东软智行接连拿下两笔合计近百亿元的大额订单，再次印证了其作为多家主流车企量产供应链核心成员的实力。“客户选择我们，是因为我们不仅提供硬件‘盒子’，更因为我们的技术能力、量产经验和服务品质能帮他们少踩坑、少返工，加快新车上市节奏。”李春林说。

记者了解到，在大连，汽车及零部件产业已形成较为完整的集群。数据显示，大连市现有奇瑞汽车大连分公司、东风日产大连分公司等乘用车整车企业，以及大众一汽发动机、一汽大柴发动机、松下汽车电子等150余家规模以上零部件企业，产品覆盖发动机、变速器、电气系统、汽车音响、轮胎等关键领域。

2025年，大连市汽车产业集群保持平稳发展，全年生产整车38.7万辆，其中新能源汽车12.1万辆，新能源汽车产量居全省首位。

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